时间一长，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。而是和次带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，圆角有关 舷窗不是和次方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代，小小的弧度变化 ，此后，船上的可以方方正正 ，四角尖锐 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。简单说 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，问题就出在窗户的尖角上 。更是一块会呼吸的金属，方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界。峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展，最终导致机身撕裂 。这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落 ， 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型 ，飞机上的却必须是圆角。