上世纪50年代，飞机舱门会向外推挤，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角，这就是圆角因和应力集中现象。需要承受的不样压强差就越低，原来 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线  。就很难找到撕开的起点 。结构重量也更轻  。仔细看 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，但如果边缘是圆弧形，打个比方，如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状 ，迟早会撕裂。涉及一个关键概念 ：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，